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直升机典型飞翔状况,物理分析法瞬间理解

作者:admin 发布时间:2019-07-01 20:47:18 浏览次数:181
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直升机几种典型的飞翔状况

一、笔直梵高作品飞翔

1、笔直飞翔时的受力剖析

在桨叶速度坚持不变时,添加桨叶迎角(桨距)会发生额定的笔直升力和拉力,因而直升时机上升。减小桨距会导致直升机下降。在无风条件下,升力和拉力都小于重力和阻力时,直升时机笔直下降。假如升力和拉力大于重力和阻力时,直升机笔直上升。



为使直升机笔直上升,必需要发生更多的升力和拉力以战胜重力和阻力。

二、前飞

1、前飞时的受力剖析




前飞中,旋翼桨尖轨道面向前歪斜,旋翼拉力可分解为笔直向上的升力和水平效果在飞翔方向上的推力。除了升力和推力,还有重力(向下的效果力)和阻力(向后的效果力或阻滞力和风阻力)。

2、过渡升力

过渡升力是与流经旋翼的水平方向气流一同呈现的。在空速到达约 16 至 24 节时,这种添加的气流会很明显。当直升机加快经过这个速度时,旋翼移出自己发生的涡流,进入相对平稳的气流。气流也变得更为水平,然后减小了诱导气流和阻力,而且迎角和升力也有相应的添加。在这个速度上可用的额定升力被称为“有用的过渡升力”(ETL)。

3、升力不对称

当直升机在空气中移动时,流经主旋翼桨盘的相对气流在前行一侧和后走一侧是不同的。前行桨叶遇到的相对气流因直升机的前飞速度而添加,效果在后走桨叶上的相对气流则因直升机的前飞速度而削弱。因而,相对气流速度形成桨盘的前行桨叶一侧发生的升力大于后走桨叶一直升机典型飞翔状况,物理分析法瞬间理解侧,这种状况界说为升力不对称。


实际上,主旋翼桨叶可以主动挥舞和变距使桨盘的升力平衡。桨叶挥舞与效果在后走桨叶上的较慢相对气流一起效果,一般会约束直升机的最大前飞速度。在大前飞速度下,因为大迎角和较慢的相对气流速度,后走桨叶会失速。这种状况称为后走桨叶失速,失速时,机头上仰、振荡并带有滚转趋势-对旋翼体系逆时针旋转的直升机而言,一般向左滚转。

三、侧飞

1、侧飞时的受力

侧飞时,桨尖轨道面向所需飞翔方向歪斜。拉力歪斜,即升力-推力总矢量侧向歪斜。

这种状况下,笔直重量或升力仍竖直向上,重力竖直向下,但水平重量或推力此刻为侧向,并伴有反方向的阻力。


四、直升机典型飞翔状况,物理分析法瞬间理解倒飞

1、倒飞时的受力

倒飞时,桨尖轨道面向后歪斜,拉力向后歪斜,即旋翼升力-推力矢量向后歪斜。此刻,阻力向前,升力竖直向上,重力竖直向下。




五、转弯

1、转弯时的受力

前飞时桨盘向前倾,桨盘的总升力-推力也向前倾。直升直升机典型飞翔状况,物理分析法瞬间理解机带斜度时,桨盘侧向歪斜,导致升力分为两个重量。升力笔直向上并与重力方向相反的重量称为升力的笔直重量。水平方向与惯性力(离心力)方向相反的称为升力的水平重量(向心力)。


斜度添加时,总升力向水平方向愈加歪斜,导致转弯速率添加,因为升力的水平重量添加。因为总升力水平方向上增大,所以升力在笔直方向上的效果会削弱。为了补偿升力笔直重量的减小,旋翼桨叶的迎角必需要添加,以坚持直升机典型飞翔状况,物理分析法瞬间理解高度。斜度越大,坚持高度所需的旋翼桨叶迎角也就越大。因而,跟着斜度和迎角的添加,总升力添加,转弯速率添加。

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